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享尽优势的Uber,为什幺不肯承认司机是正式员工?

2020-06-16 788评论
享尽优势的Uber,为什幺不肯承认司机是正式员工?

「是我们让 Uber 成了一家价值连城的公司,可它却用不人道的方式来对待我们」

去年 8 月 31 日,一位名叫 Takele Gobena 的 Uber 司机在新闻发表会上向西雅图市议员 Mike O’Brien 倾诉自己的遭遇,他说,如果算上油钱、保险费还有其他开销,他赚的连联邦最低工资标準都达不到。Gobena 此次出席新闻发表会,是要来力挺西雅图市议会的一项新提案,即成立专车司机工会,让司机集体磋商薪酬待遇。

「是我们让 Uber 成了一家价值连城的公司,可它却用不人道的方式来对待我们,」Gobena 这样说道。他还说,靠从 Uber 赚来的钱,他连维持基本的生活都很难。不出意料,第二天,Gobena 的 Uber 帐户就遭到封锁,理由是:保险到期。

在纽约市,UberX 司机 Inder Parmar 算了一下帐:按他每週工作 70 小时、总收入 1,500 美元来计算,他每小时的报酬大约是 21.5 美元,这还不算上杂七杂八的费用。这笔收入,比起普林斯顿大学经济学家 Alan Krueger 与 Uber 政策研究主管 Jonathan Hall 计算出的纽约市 Uber 司机收入的中位数 28 美元,差了一大截。,这与 Uber 去年在纽约推广时吹嘘的 90,000 美元相去甚远。)根据 Krueger 和 Hall 于 2014 年发表的这份数据来看,Uber 司机在美国 20 座城市收入的中位数为每小时 17.5 美元,其中芝加哥为每小时 16 美元,洛杉矶为每小时 17 美元,这也没有算上油钱等等费用。雪上加霜的是,今年 1 月,Uber 在美国 48 座城市再次下调服务价格。

不可否认,Uber 已经成为「按需经济」的典範,它提供的服务受到消费者喜爱。但是,对许多人来说,Uber 也是一系列不合法行为的「典範」。在劳工权益保护者眼中,Uber 在处理劳工关係方面可谓臭名昭彰,其中一点,就是 Uber 始终否认其手下 400,000 名美国司机为正式员工,而将他们称作独立约聘员工。这样一来,Uber 与司机之间的「合作」关係,就不会受到目前美国劳动法有关最低工资标準、最长工时等方面的限制。

享尽优势的Uber,为什幺不肯承认司机是正式员工?
Uber 佔尽了作为雇主的好处,却不想承担相应的责任和义务

Uber 和其专车司机的关係向来备受争议。Uber 对外一向将这些司机称作是「伙伴」,称司机可以灵活决定自己的工作时间,甚至也可以同时为 Uber 的对手 Lyft 和 Sidecar 工作,因此不能算自己的员工。但另一方面,Uber 却可以决定聘雇或解雇司机,决定资费标準,从司机的收入中抽取 20% 的佣金,每週给司机评分,还禁止他们收小费。

反对 Uber 的人说,Uber 其实是佔尽了作为一名雇主的好处,却不想承担相应的责任和义务。但是许多 Uber 的支持者表示,Uber 的雇佣模式有别于传统企业,这种模式更加鬆散和去结构化,因此,问题其实在于美国的劳动法已经过时,需要跟上新形势。

在一桩与 Lyft 有关的诉讼案中,旧金山的地方法院法官 Vince Chhabria 说,目前法律中区别不同类型员工的标準还停留在「20 世纪」,因此「无助于解决 21 世纪的问题」。他补充说:「司机在有些标準上可以算是正式员工,在有些标準上又不是,还有些标準则根本说不清。」

但在一些权威的劳动法专家看来,在 Uber 相关的问题上并没有什幺说不清的地方。哈佛的劳动法教授 Benjamin Sachs 说:「随着我对 Uber 的了解越多,我就越发现它与司机的关係其实还是传统的雇佣关係,因此它应该受当前法律的约束。」在 Sachs 教授看来,如果 Uber 司机真的是独立约聘,那幺 Uber 应该给他们更多的自由,比如应该允许他们只接往返机场的单子,并且允许司机和乘客互换号码,以便在 Uber 的系统之外接单。

劳工权益保护者也指出,法律没有过时,而是许多人偏偏看不出 Uber 与其专车司机实质上的传统雇佣关係。

承认 Uber 司机为正式员工到底意味着什幺?

迄今为止,已经有不少司机把 Uber 告上法庭,要求法院承认他们的员工身份。这是 Uber 不想看到的,因为承认司机为正式员工就意味着,司机今后将受到法律保护,其中涉及工资、工时和反歧视等等,而且司机将有权成立工会并进行集体磋商。这些不仅会伤害 Uber 的商业模式,而且会削弱许多司机本身也支持的工作灵活性。

Uber 的发言人 Jessica Santillo 指出,如果把 Uber 司机归为正式员工,那幺司机「将有固定排班,赚取固定工资,不得从其他叫车 App 上接单,他们最看重的工作灵活性也就不存在了。」她说:「排班固定以后,司机将无法自由掌控工作时间和地点,也就失去了最大化收入的能力。」

其实,有些司机也有同样的担心。万一 Uber 承认他们为正式员工,他们每週的工作时间就不得超过 40 小时,这笔「加班费」的损失对他们来说是难以接受的。曾担任 2008 年欧巴马竞选经理的 Uber 资深副总裁 David Plouffe 在最近的一次演讲中说,他们的一项内部调查显示,87% 的司机选择 Uber,主要是因为他们想为自己的工作做主,自由安排工作时间。

对此,Sachs 教授表示反对。他认为,Uber 承认司机为员工,并不意味着 Uber 必须为司机排班。在洛杉矶一名 Uber 司机状告 Uber 的案子中,原告律师 Liss-Riordan 说,许多 Uber 粉丝指责 Liss-Riordan 是要整垮 Uber。「但我们不是想要整垮 Uber,」她说,「我们只是想让这家公司遵守法律。显然,很多人都喜欢 Uber 提供的服务,但我们只是希望确保在现有的法律下,Uber 司机能够得到他们应得的报酬。」

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